V poslední době se roztrhl pytel s dalšími navenek profesionálními ladiči, kteří však používají nekvalitní softwary z jihu Evropy. Prakticky denně poskytujeme konzultace zákazníkům, kteří si nechali provést chiptuning u některé z těchto firem. Bohužel jejichž metody zvýšení výkonu motoru mají za následek mnohdy ještě horší parametry než sériové. Houpavý průběh točivého momentu, což je nejzřetelnější projev chybně optimalizovaného programu, poškozuje transmise (spojku, převodovku ad.) a má za následek nekomfortní jízdu. Námi upravená řídící jednotka reguluje jednotlivé veličiny kontinuálně a ve vzájemné závislosti, čímž nedochází k neduhům powerboxů a laciných softwarů, jako je škubání, nadměrné kouření mající za následek častou regeneraci DPF filtru a s tím spojenou vyšší spotřebu a  možnou destrukci turbodmychadel. Některé modifikované programy negativně ovlivňují schopnost řídící jednotky motoru komunikovat se sériovou diagnostikou, takže v autorizovaném servisu ji běžnou sériovou diagnostikou nemohou provést.

Náš tuning řídící jednotky motoru zvyšuje točivý moment motoru v celém rozsahu využitelných otáček, maximum 253 Nm je k dispozici při 2.000~2.500 ot/min. oproti 195 Nm v sérii. Budete–li se v provozu držet v tomto rozsahu otáček, budete mít zároveň nejnižší spotřebu paliva. Maximální výkon motoru se úpravou zvýší z 55 na 92 kW a to při stejné hodnotě 4.200 ot/min. Další zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech - motor bude lépe reagovat na polohu pedálu plynu, bude se  ochotněji roztáčet a tím se odstraní jeho obtěžující letargické chování. Funkce imobilizéru 4. generace montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení – motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Chiptuning od nás nemá vliv na to, jak řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S, chová se jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny.

Zkušenosti z provozu jsou takové, že úpravou řídící jednotky se dosahuje průměrné úspory paliva kolem 0,5 l/100 km a průměrná spotřeba se pohybuje kolem 5,0 l/100 km. Na životnost motorů nemá úprava řídící jednotky prakticky žádný vliv, největším nebezpečím pro motor jsou prodloužené intervaly výměn olejů, filtrů a vysoké otáčky motoru. U motorů s turbodmychadly doporučujeme po větší zátěži motor, resp. turbodmychadlo dochladit volnější jízdou, nebo nechat po zastavení cca 1 minutu běžet na volnoběh. V opačném případě riskujete zničení turbodmychadla a následné zadření motoru (vysoká teplota a spotřeba motorového oleje). Časté jsou také problémy po přibližně 70~100.000 km s motory, které byly provozovány na tzv. prodloužené intervaly výměny olejů - viz samostatný článek. Všechna tato doporučení se týkají i motorů, na nichž nebyla provedena úprava řídící jednotky.

* Úpravu řídící jednotky provádíme přímo na Vašem kuse, na námi upravenou řídící jednotku držíme dva roky záruku na hardware a pět let na software. SW záruka znamená, že v případě poruchy řídící jednotky nahrajeme do nové upravený program zdarma.